11月4日，花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装作业顺利完成，标志着在建世界最高桥进入全新阶段，为明年建成通车奠定了基础。
花江峡谷大桥钢桁梁首件吊装作业
韩洪举，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队负责人。眼下，他正带领着团队成员，越过谷底的北盘江，竭力托起这座桥梁，挑战世界新高度——625米！
韩洪举
“追求卓越的脚步从未停止。”韩洪举认为，不断突破、不断超越是贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队的信念，更是贵州高原一次次书写交通奇迹的底气。
这是一支依托贵州交通建设集团有限公司组建的队伍，以60后到90后的16名桥梁专家为主体，他们或擅长结构设计，或精于建造工艺，或主攻材料创新，在贵州的奇峰险谷之中，创造了山水间的人类奇迹。
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队
今年1月19日，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队被中共中央、国务院授予“国家卓越工程师团队”，引领世界山区峡谷桥梁建造技术发展，缔造了恢宏壮美的“世界桥梁博物馆”。
他们凝心聚力形成强大智囊团，在悬崖绝壁处显身手，攻克建造环境复杂多变、传统工艺无法施展、生态环境脆弱等世界性难题，开创了上百项具有国内、国际领先水平的山区峡谷桥梁建造技术，其中首创7项国际领先技术，建造了12座“世界第一桥”，其中就有包揽国际工程界三大奖项的平塘大桥。
在世界前100座高桥中，贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队参与建造了34座，获国际大奖6项，获国家科技进步奖2项、发明专利56项，获詹天佑奖、鲁班奖等国家工程奖20项。
贵州交通山区峡谷桥梁建造技术团队的成员，习惯了用双脚丈量每一座桥梁、踏勘每一个桥位，从而创新性地提出了多种安全、经济、适用、美观的新桥型。
为跨越槽渡河峡谷，平塘大桥采用了最为经济的三塔斜拉桥，使中塔成为“世界第一混凝土高塔”。为解决中塔受力与变形协调的问题，团队成员杨健创新提出“中塔塔梁铰接、边塔竖向支撑”的多塔高墩大跨度斜拉桥结构体系，332米钻石高塔设计汲取了苗族裙摆元素，充分体现了力与美的结合。
平塘大桥
山区峡谷桥梁风环境复杂，是每一座大跨度高桥都要面临的技术难题。刘建军、杨鸿波等团队成员长期致力于峡谷桥梁复杂风环境研究，为峡谷桥风荷载计算模型的建立提供了重要支撑。
正如火如荼建设的纳晴高速乌蒙山大桥，建成后将成为世界首座钢桁腹杆—混凝土组合拱桥。团队成员张胜林介绍，新桥型不仅将桥的自重降低了30%，竖向刚度大幅提升，节省大笔建设资金，还开发出这套具有自主知识产权的无塔架可横移缆索吊装系统。
没有经验可循，意味着每一次挑战都是国家级甚至世界级的难度。团队成员阮有力带领一帮没有修建大跨径悬索桥经验的年轻人“摸着石头过河”，研发了多种“原创技术”，以科技创新破解坝陵河大桥生产建设难题。
“杭瑞高速北盘江大桥”是世界特大跨径钢桁梁斜拉桥的典范。团队成员廖万辉介绍，仅从大的施工工艺上讲，大桥就有钢桁梁整节段梁底轨道“纵移横拼”等5大成果创新。
杭瑞高速北盘江大桥
“我们实现了在565米的高空实现1.5毫米精准合龙，相当于一个硬币的厚度。”同样参与杭瑞高速北盘江大桥建设，团队成员周大庆更是感慨万千。
为破解贵州可用的建筑砂极少这个难题，吴大鸿、母进伟等团队成员结合贵州石料丰富的优势，因地制宜，就地取材，机制砂混凝土在贵州得以广泛应用，也解决了机制砂高性能混凝土320米超高墩单级垂直泵送等难题，成为世界桥梁机制砂混凝土使用的典范。
那年，团队成员刘小飞22岁，意气风发，带着“修世界级大桥”的梦想来到贵州。这个重庆男孩一来就不走了，把修桥当成是一件幸福的事，一干就是20年。
木蓬特大桥施工方案从构思到最终稿，团队成员郭吉平和张基进一干就是120天，经历了9次修改，每一稿有几百页图纸、计算书，稿子摞起来比桌子还高。
在团队成员刘彬眼里，大家的创新基因正是在不断地克服跨径、高度的挑战中被激活，让贵州成为畅通的“高速平原”。
“干世界级工程就像是踩钢丝，每一步都得小心翼翼。”团队成员王骞认为，正是长期的务实执着，每一项新工艺得以从施工蓝图变为现实。
“对桥的渴望，全世界人民都一样。”团队成员刘骁凡说，世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，80、90年代看日本，21世纪要看中国了。
世界桥梁看中国，中国桥梁看贵州。贵州桥梁，大有可为。
贵州日报天眼新闻记者 刘力维
