江平两岸阔，青山两岸移。
从桥下仰头望去，天堑跨山渠，离地三百多米，烟雾缭绕，水汽氤氲。
牂牁江大桥
牂牁江于大地蜿蜒，牂牁江大桥在山脊中静卧，距离大桥通车还有整整一夜，现场主管技术员安金辗转难眠。
月色恬静皎洁，把银灰的钢梁衬得愈发冷硬，橙红的钢索依山幕斜斜落笔。阅桥十九年，月下清辉和满江的希冀，电焊师傅申修桥再熟悉不过。
作为纳晴高速重点控制性工程之一，地处贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县（区）交界处，主跨1080米，桥面至江面最高距离达380米，这一高度目前在世界百座高桥中排名第12位。
从一次次夜以继日的勘测开始，从一项项尖端科技的应用开始，牂牁江大桥在高山深涧中拔节生长，安金和申修桥在新老路桥人的交叠中传承着“接力棒”……
传统大跨径钢梁顶推施工速度慢、钢梁拼装场地受限，项目在晴隆岸引桥钢混组合梁施工中结合工字钢梁强度高、自重轻等特点，首创“斜拉扣挂无导梁顶推”施工工艺，开创了国内山区大跨径钢梁“斜拉扣挂无导梁顶推”施工的先例。
把梁一节一节接过，同时施工的两侧，承重平台开始发生不同程度的形变。
“先把梁托起来，把平台加固好，再继续往前推进。”安金带领的右侧施工队给出自己的意见；
“直接把平台往下降，有空隙了就可以直接往前走。”以申修桥为代表的老师傅们也拿出自己的方案。
左右两侧同时开工，左侧队伍稳步推进，右侧队伍因加固平台一直滞留原地。
“看来姜还是老的辣。”
安金带领队伍把各个位置都进行了排查，随着平台加固一新，右侧队伍开始后发赶超，左侧老师傅们因为不断碰上的“同样问题”，最终在工期上晚了一天完成引桥搭建。
“还是青出于蓝而胜于蓝。”
安金与申修桥
两侧480米共960米的引桥，从头到尾见证了这场新老风格的切磋琢磨。“95后”技术员安金参与修建的第一座特大桥，“75后”电焊师傅申修桥参与建造的又一个世界级项目……以己之名让饱受无桥之苦的过去时赋予双手铸就的现在时，以青春为笔墨为自己修建的第一座特大桥画上生动注脚。
高桥起，传承续。
获得实用新型专利6项、提炼总结20余项创新工艺……小到一粒沙、一颗螺丝钉，大到主缆、钢梁，牂牁江大桥实现从贵州建造到贵州制造的跨越，成为首座“纯贵州造”悬索桥。
1978年，“无桥不成路”的贵州桥梁数量仅有2932座。
“对门看得见，相见要半天”。因着“见到面”的希冀，贵州人依靠钢钎、大锤、洋镐、撮箕、手推车等简单工具，穿悬崖、凿绝壁。
“筑路意志坚，扛起大道上青天。”2012年初出台的《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》，坚定了贵州“小省办大交通”的信心，也开启了贵州交通发展赶超进位的“黄金十年”。
筑桥出大山、天堑变通途。党的十八大以来，贵州相继建成1.3万座公路桥梁，交通建设熨平了大山的褶皱，承托起山河飞跃的希望。
贵州因路而生，也注定由路而兴。
“山的那边是什么？”是往昔的展望，通向无数个现在。
是夜，从桥头到桥尾，一分多钟的路程里，安金和申修桥乘着车反复查看，为通车做着最后的准备。
桥影流虹，湖光映雪；桥上生明月，江上望飞虹。
今夜，属于月亮。
贵州日报天眼新闻记者
鲁媛 尚宇杰 谢勇勇
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