暮春时节，驾车驶过贵黔高速鸭池河大桥，乌江如碧色绸带铺展眼底。这座主跨800米的钢桁梁斜拉桥如虹跃谷，将贵阳市至毕节黔西市的车程压缩至50分钟。从鸭池河大桥远眺，1958年的悬索桥锈迹斑驳，记录一次只能通行一辆车的往昔；1997年拱桥承载车流，见证着贵州交通建设的发展。三桥屹立鸭池河，恰似一部立体编年史，刻画着贵州交通跨越式发展的年轮。
鸭池河畔还有一个“七桥故事”。从“梅百万”未建成的“财主桥”，到红军长征时的“红军桥”，再到新中国成立后的“援建桥”、施工吊桥、钢混拱桥，以及新时代的钢桁梁斜拉桥和中承式空腹钢混结合提篮拱桥，它们不仅是交通设施的跨越，更见证了中国共产党百年奋斗历程，是党与人民心连心的象征，展现了中国式现代化的辉煌成就。
贵黔高速鸭池河大桥
坐落于鸭池河畔的黔西市大关镇丘林村，与贵阳市隔河相望，素有“水西要塞，贵筑藩屏”之称。沿着村子石门牌坊一路蜿蜒向下，潺潺流水中，一块刻有“红军渡”三个字的石头异常醒目。1936年红二、红六军团与百姓共筑的浮桥遗址静卧江岸，与钢铁巨虹隔空相望，将“军民同心渡天堑”的传奇定格。
“这里就是1936年红二、红六军团渡河的地方——红军渡口，也是第二桥遗址。”大关镇公共事务管理办公室主任张光鸥介绍。
1936年初，红二、红六军团转战黔西北，面对敌军重兵围堵，红军佯攻贵阳诱敌回防，随后星夜奔袭鸭池河渡口。此处两岸绝壁千仞，湍流暗涌，敌军重兵把守。
2月1日深夜，120名红军侦察员奇袭南岸茶店村保警队，俘敌80余人。次日黎明，他们借俘虏喊话诱敌船接应，北岸船工听闻是红军后，主动划船相助，侦察队员迅速控制渡口。
当时渡口仅有四只木船，一次能渡二三十人，难以满足1.8万将士渡河需求。于是，百姓们连夜拆门板、砍毛竹，仅用三小时便架起百米浮桥。1.8万名红军成功横渡天险，向黔西、大定、毕节挺进。
昔日的渡口战场，今日已成旅游热土。丘林村依托渡口遗址，开展红色美丽村庄试点建设。修复红军泉、古盐道，新建红色文化广场，种植冰脆李、百花桃，举办桃李花节，发展了39家民宿、13家农家乐……据统计，2024年，丘林村年接待游客突破10万人次，村民人均年收入达2万余元。
在321国道旁开设农家乐的村民张德平介绍，这些年村子红色旅游热，他的餐馆生意也红火。“多的时候一天能接待七八桌游客。”张德平说，游客最爱听百姓和红军架浮桥的故事，他也常常会为他们带路去看渡口遗址。
“丘林那个桃花满山红，红军那个路上果子香……”从木质浮桥到钢桁斜拉桥，从烽火岁月到文旅热土，鸭池河畔的七桥故事早已超越物理形态，化为一曲跨越时空的精神赞歌，正如渡口石头上“红军渡”三个朱红大字所昭示的那段历史与精神。
贵州日报天眼新闻
